Objectives
La parte de recepción y expedición de SAP Extended Warehouse Management (EWM) comprende las siguientes áreas:
Uso de vehículos y unidades de transporte para gestionar el transporte hacia o desde su almacén
Carga y descarga, incluido el acoplamiento o desacoplamiento desde una puerta
Gestión del depósito
La expedición y la recepción se pueden integrar con las herramientas de planificación de transporte disponibles en SAP ERP o SAP TM.
El depósito es un área cerrada fuera de un almacén, donde se tratan los vehículos y las unidades de transporte, a la espera de ser tratados o a la espera de ser recogidos por un transportista externo. Puede utilizar un depósito con funciones básicas para controlar la llegada, la carga o descarga y la salida de camiones. Se pueden utilizar funciones más avanzadas para controlar los movimientos individuales de los camiones. Esto se denomina gestión de predios.
Un depósito representa un tipo de almacén separado en un almacén. Sin embargo, también puede configurarlo con un número de almacén separado, que luego debe incluir un tipo de almacén que tenga el rol Depósito. En ambos casos, puede utilizar un depósito para varios almacenes. Por el contrario, puede definir un almacén con varios depósitos.
Asigne las ubicaciones correspondientes como ubicaciones de depósito, que puede agrupar en secciones de depósito, del mismo modo que para el almacén. Las siguientes estructuras son posibles en un depósito:
Plazas de aparcamiento:
Una plaza de aparcamiento es una posición en el depósito en la que se aparca un vehículo o una unidad de transporte (UT). Puede combinar varias plazas de aparcamiento para formar una sección de aparcamiento. Las plazas de aparcamiento se definen como ubicaciones estándar con áreas de almacén estándar y tipos de ubicación estándar con el rol Depósito.
Puntos de control:
Un punto de control es una ubicación en la que los vehículos y las UTs entran o salen del depósito. Esto puede representar una puerta física en la entrada del depósito, o una puerta virtual desde la que los datos se transmiten electrónicamente. Los puntos de control se definen en el Customizing. A continuación, debe asignar cada punto de control a una ubicación de depósito. Esta asignación debe ser unívoca, lo que significa que no puede asignar dos puntos de control a la misma ubicación de depósito. También puede asignar cada punto de control a una unidad de cadena logística (SC).
Puertas:
Un muelle es una ubicación en el almacén donde las mercancías llegan o salen del almacén. El muelle es una unidad organizativa que se asigna al número de almacén. Conecta el depósito con el almacén. Los vehículos y sus UTs conducen hasta las puertas de un almacén para cargar o descargar mercancías allí. Los muelles están muy cerca de las zonas de puesta a disposición relevantes; realice una asignación entre las zonas de puesta a disposición de material y las puertas.
A continuación, asigne cada muelle a una ubicación que puede utilizar para contabilizar entradas o salidas de mercancías. Estas ubicaciones se crean en un tipo de almacén con el rol de tipo de almacén F.
También puede asignar muelles a unidades de cadena logística para controlar las verificaciones de autorización. También puede asignar muelles a ubicaciones de depósito; esta es la conexión con el depósito.
Un patio simple sin gestión de predios no tiene plazas de aparcamiento ni contenedores para puertas en el patio.
En el depósito, mueve vehículos o unidades de transporte (UT).
Un vehículo es una especialización de un medio de transporte determinado. Un vehículo puede comprender una o más unidades de transporte y representa la entidad física del vehículo de transporte.
Una unidad de transporte es la unidad más pequeña de un vehículo que se puede cargar para transportar mercancías. La UT puede ser una parte fija del vehículo. La siguiente figura muestra diferentes UTs.
Vehículo 1: Camión semirremolque, que es igual a una UT
Vehículo 2: Camión con área de carga y remolque, que equivale a dos UT
Vehículo 3: Tren con tres vagones, que equivale a cuatro UT
No es obligatorio utilizar vehículos en la expedición y recepción, si las funciones disponibles en el nivel de unidad de transporte son suficientes para sus procesos de unidad de transporte.
Puede crear vehículos y unidades de transporte por separado y asignar uno a otro. También puede combinar un medio de transporte con uno o más materiales de embalaje y crear el vehículo automáticamente mediante la creación manual de una unidad de transporte o viceversa.
En la expedición y recepción, existen varias formas de crear unidades de transporte o vehículos, o ambos, de la siguiente manera:
Se pueden crear manualmente mediante las transacciones en EWM.
Se pueden crear automáticamente mediante la recepción de la información como parte de la entrega entrante o saliente de ERP.
Puede utilizar el cockpit de expedición para la planificación de salida para la creación de unidades de transporte y la asignación de órdenes de entrega de salida.
SAP Transportation Planning (SAP TM) o la planificación de transporte en ERP (LE-TRA) pueden crear unidades de transporte o vehículos, o ambos, para enviar la información de planificación de transporte a EWM.
Los movimientos de depósito le permiten mover UTs de una ubicación de depósito a otra dentro de un depósito. Los siguientes son ejemplos de movimientos de predios:
La UT llega al punto de control y se traslada a una plaza de aparcamiento o a una puerta.
Se mueve una UT de una plaza de aparcamiento a una puerta o de una puerta a una plaza de aparcamiento.
Se mueve una UT dentro del depósito, de una plaza de aparcamiento a otra o de una puerta a otra.
El punto de control es donde registra los vehículos y las UTs que entran o salen del depósito. Puede realizar esta tarea fijando el estado para la llegada al punto de control o la salida del punto de control. Este es un requisito previo para los movimientos del depósito.
Los pasos exactos que ejecute en el punto de control dependen de si ha obtenido los datos del vehículo y los datos de la unidad de transporte por adelantado mediante el aviso de entrega, por ejemplo, o si primero debe registrarlo cuando el vehículo ha llegado.
Solo con la activación de la gestión de depósitos es posible mover una UT en el depósito. Sin la gestión del depósito, solo debe registrar la llegada y la salida de una UT en un punto de control o una puerta.
Cada vez que desee mover una UT en el depósito, debe crear una tarea de almacén (WT) manualmente. Para ello, utilice una transacción especial para crear tareas de almacén en el depósito. También puede crear y ejecutar movimientos de depósito en un entorno de radiofrecuencia (RF).
Asigne entregas a unidades de transporte. Esto puede suceder manualmente durante o después de la creación de la UT. También puede ocurrir automáticamente cuando la información de la UT ya está en el documento procedente de ERP. En este caso, la creación de la UT y la asignación de las entregas se realizan en proceso de fondo.
Si bien no todos los clientes necesitan procesos extensos en el depósito, otros requieren más funciones de planificación y supervisión que proporciona la gestión de depósitos de EWM. La solución SAP Yard Logistics proporciona soporte de registro de entrada y salida para unidades de transporte y se centra en las funcionalidades de planificación, ejecución, operaciones de depósito, supervisión de depósito y facturación. Se basa en las estructuras utilizadas en EWM, por lo que se puede utilizar como parte de su almacén EWM o independiente, por ejemplo, en una terminal de contenedor.
Puede utilizar SAP Dock Appointment Scheduling (DAS) para planificar las llegadas de vehículos en sus almacenes de forma eficiente y colaborar con las partes implicadas en una cita.
Planificación para el almacén:
La planificación de las llegadas de vehículos en el almacén y la carga y descarga de los vehículos es importante para gestionar el funcionamiento eficiente del almacén y para equilibrar la carga de trabajo a lo largo del día laborable.
Puede utilizar SAP Dock Appointment Scheduling para programar citas de carga para vehículos de carga y descarga y para obtener un resumen de la carga de trabajo de un punto de carga para cada día.
Planificación para el transportista:
Para un transportista, la planificación es importante para reducir la cantidad de tiempo cuando los vehículos no están disponibles para su uso, por ejemplo, si están a la espera de ser descargados.
Los transportistas con acceso al sistema pueden planificar citas de carga para sus propios vehículos directamente en el sistema y actualizar los detalles de sus citas de carga.
SAP Dock Appointment Scheduling se puede implementar de forma independiente o integrarse con un sistema SAP EWM local.
SAP Dock Appointment Scheduling utiliza su propia estructura, que está conectada con estructuras EWM para un escenario integrado.
Ubicaciones de carga:
Una ubicación de carga representa un grupo de puestos de carga, como un almacén o un centro de distribución. Una ubicación de carga representa la ubicación geográfica de los puestos de carga y se puede utilizar para definir atributos de los puestos de carga que se fijan en toda la ubicación, como la dirección.
Si utiliza SAP Dock Appointment Scheduling integrado con SAP EWM, la ubicación de carga representa el almacén de SAP EWM en SAP Dock Appointment Scheduling.
Puestos de carga:
Planifique citas de carga para vehículos en función de los puntos de carga. Un punto de carga representa un conjunto de muelles o muelles que son idénticos desde el punto de vista del procesamiento, por ejemplo, carga o descarga. Puede agrupar los puestos de carga de una ubicación geográfica en una ubicación de carga.
Si utiliza ubicaciones de carga, la integración con SAP EWM debe ser idéntica para todos los puestos de carga que pertenecen a la ubicación de carga y la propia ubicación de carga. Si no utiliza ubicaciones de carga, puede definir si el puesto de carga está integrado con SAP EWM para cada punto de carga individualmente. Aunque puede trabajar exclusivamente con puestos de carga, SAP recomienda crear ubicaciones de carga para agrupar sus puestos de carga para sus almacenes.
Otros datos que actualiza en el puesto de carga incluyen lo siguiente:
Intervalos de tiempo:
Los intervalos de tiempo se utilizan para planificar los tiempos de las citas de carga. Defina la duración de los intervalos de tiempo en el punto de carga. Cada intervalo de tiempo tiene la misma duración fija y una capacidad, que indica la cantidad máxima de vehículos que se pueden cargar o descargar al mismo tiempo en el intervalo de tiempo.
Período de planificación restringido:
Durante el período de planificación restringido, los planificadores de citas para transportistas deben ponerse en contacto directamente con el almacén si desean reprogramar o cancelar una de sus propias citas. Durante este período, aún pueden modificar los detalles de la cita, por ejemplo, el conductor. Hasta que comience el período de planificación restringido, los planificadores de citas para transportistas pueden modificar los detalles de sus propias citas, reprogramar sus citas y cancelar sus citas.
Tiempo de espera de llegada:
Si siempre necesita una cantidad fija de tiempo para cada cita de carga antes de que el vehículo llegue al muelle para realizar verificaciones y trámites en el punto de control, puede especificar esta hora en el punto de carga. El sistema utiliza este tiempo de procesamiento de llegada para calcular el tiempo en el que el vehículo debe llegar al punto de control antes del inicio de la cita.
El sistema vincula cada ubicación de carga y cada punto de carga a una unidad de cadena logística (SCU) con el mismo nombre. Puede especificar una SCU que ya exista. Si no especifica una SCU para la ubicación de carga, el sistema crea automáticamente una nueva SCU con el nombre de la ubicación de carga o el punto de carga.
Si el sistema crea una SCU nueva, utilizará los datos que introduzca en la ubicación de carga o en el punto de carga en campos específicos de SCU, como datos de dirección, huso horario o calendario de fábrica, durante la creación de SCU. La SCU de una ubicación de carga tiene el atributo empresarial ubicación de carga (DL), la SCU de un punto de carga tiene el atributo empresarial punto de carga (LP).
Si crea una ubicación de carga o un punto de carga para una SCU que ya existe, la SCU debe tener el atributo correspondiente; si aún no lo tiene, el sistema asigna automáticamente el atributo empresarial. Si DAS está integrado con un número de almacén, la SCU del almacén se utiliza automáticamente y el atributo empresarial DL se asigna adicionalmente a esta SCU.
Planifique citas de carga para vehículos en colaboración con los transportistas y procese las citas de carga en el sistema. A medida que continúa la cita de carga, el sistema registra la hora de cada modificación de estado para un análisis posterior.
Puede planificar citas de carga con diferentes duraciones para los mismos puestos de carga.
El sistema puede determinar automáticamente el punto de carga de una cita de carga en función de las propiedades de la cita de carga y los puestos de carga. Por ejemplo, si tiene una cita de carga para una entrega de mercancías congeladas y un punto de carga designado para mercancías congeladas, el sistema puede determinar automáticamente que la cita de carga debería planificarse para el punto de carga para mercancías congeladas.
El sistema también puede determinar la duración de una cita de carga automáticamente, en función de la cantidad de paquetes en la cita de carga, la duración por paquete y la cantidad de tiempo de offset que necesita un vehículo en el muelle para actividades como la llegada al muelle. Por ejemplo, para un punto de carga específico, puede definir que la descarga de un paquete tarda dos minutos y que necesita un offset de 10 minutos para cada cita de carga. Con estas definiciones, el sistema calcula 30 minutos para una cita de carga con 10 paquetes para descargar.
Para un transportista, la planificación es importante para reducir la cantidad de tiempo cuando los vehículos no están disponibles para su uso, por ejemplo, mientras están a la espera de ser descargados.
Puede permitir que los planificadores de citas para transportistas planifiquen citas directamente en el sistema creando roles de socio comercial para ellos. Esto significa que los transportistas pueden planificar con precisión sus vehículos, lo que da como resultado una programación más precisa para el almacén. Los planificadores de citas para transportistas solo pueden visualizar las citas de su propio transportista.
La colaboración con los planificadores de citas para transportistas se basa en lo siguiente:
Un usuario con autorización restringida.
Un socio comercial que representa un planificador de citas para un transportista. El usuario está asignado a este interlocutor comercial.
Una asignación del planificador de citas para un transportista a un transportista específico. De este modo se limita el acceso a las citas solo de este transportista.
Consulte la nota SAP 2065193 - Mejores prácticas para instalar SAP Dock Appointment Scheduling "Colaboración con transportistas, para ver las diferentes opciones de tecnología de IU disponibles y sus respectivos requisitos previos.
Con el cockpit de expedición, SAP ofrece una IU centrada en el usuario para que el responsable de la oficina de expedición haga lo siguiente:
Planificar actividades de expedición
Ejecutar tareas
Supervisar operaciones de salida en el almacén
Las tareas periódicas también se pueden automatizar y controlar en el cockpit de expedición.
Puede utilizar el cockpit de expedición: Planificación para planificar UTs. Al planificar transportes para un día determinado, el responsable de la oficina de expedición busca órdenes de entrega de salida (ODO) no planificadas. El responsable de la oficina de expedición crea UTs en el sistema y asigna las ODO no planificadas a estas UTs, en función de las restricciones de peso, volumen y tiempo. Esta planificación se basa en las asignaciones de cabecera de ODO a UTs, por lo que siempre es para toda la ODO. La planificación también se puede realizar automáticamente con el informe /SCWM/R_TUDLV_AUTOPLAN_DLV y se puede utilizar como planificación aproximada, por lo que el responsable de expedición realiza ajustes en el plan propuesto.
Cuando el responsable de la oficina de expedición y el transportista han acordado la llegada planificada de la UT, el responsable de la oficina de expedición introduce esta información en el sistema. La integración con SAP Dock Appointment Scheduling proporciona soporte más detallado para la programación de tiempo, pero no es obligatoria. El responsable de la oficina de expedición verifica qué zona de puesta a disposición de material se debe utilizar para la puesta a disposición de material y asigna una zona de puesta a disposición de material si aún no se ha asignado una. El responsable puede decidir planificar el muelle que se utilizará para la carga cuando llegue el camión y desencadenar el proceso de almacén con la creación de fases.
Existen diferentes opciones para crear una fase en el cockpit de expedición:
Se crea una nueva fase para cada UT seleccionada para un modelo introducido manualmente y una opción de fase. En la mayoría de los casos, se crea una única fase, pero en función de las capacidades de la fase se puede crear más de una. Si selecciona posiciones en el nivel de jerarquía por debajo de la UT, el sistema intentará crear la fase para todas las posiciones que pertenecen a la UT.
Para cada UT, el sistema determina un modelo para todas las posiciones de orden de entrega de salida y crea fases nuevas según corresponda. Cada fase creada solo contiene posiciones de una UT.
Para todas las UTs, el sistema determina una plantilla para todas las posiciones de orden de entrega de salida al mismo tiempo. Las fases existentes se amplían con posiciones nuevas o se crean fases nuevas. Las fases resultantes no contienen necesariamente solo posiciones de una única UT.
La asignación del área de staging y la creación de fases también se pueden realizar mediante un informe programado. El informe /SCWM/R_TUDLV_AUTOPLAN_TU se utiliza para crear fases automáticamente para las órdenes de entrega de salida que están asignadas a actividades de UT y para planificar asignaciones de zona de puesta a disposición y ubicación de puesta a disposición para actividades de UT.
Puede utilizar el Cockpit de expedición – Ejecución para la ejecución de salida utilizando unidades de transporte (UT). Se centra en las principales tareas de ejecución y supervisión que se realizan en la oficina de expedición.
El responsable de la oficina de expedición supervisa el progreso del almacén de las ODO asignadas a las UTs que deben salir del almacén hoy para reconocer posibles retrasos. Si llega un camión, el responsable de la oficina de expedición, por ejemplo, contabiliza la llegada a un punto de control y asigna un muelle. Si la gestión de depósito no está activa, los movimientos, por ejemplo, los del punto de control al muelle asignado, también se pueden registrar en el cockpit de expedición.
El uso de paneles laterales en el cockpit de expedición le permite visualizar información de contexto adicional a petición. El contenido del panel lateral se puede mejorar y ajustar con un esfuerzo mínimo para satisfacer las necesidades del usuario.
El contenido del panel lateral estándar contiene, por ejemplo:
Capacidades de peso y volumen de la unidad de transporte (UT) (solo en la vista de planificación)
Transportistas por ruta (solo en la vista de planificación)