Unternehmen setzen verschiedene Modelle ein, um die Transport- (und Logistik-)Abläufe innerhalb eines Unternehmens zu konsolidieren, um verschiedene Vorteile zu erzielen.
Transport- und Logistikkonsolidierungsmodelle
- Strategische Gründe
- Bessere Transparenz der Transportkosten in allen Geschäftsbereichen
- Vollständige Transparenz des Transportbedarfs
- Konsolidierung
- Höheres Volumen besserer Raten
- Zentrale Abwicklung von Waren und logistischen Vorgängen
- Standardisierung
- Unternehmensübergreifende Überwachung und Verfolgung
- Dokumentenhandhabung und -design in allen Unternehmen
Szenarien mit eingebettetem LDL
In den eingebetteten LSP-Geschäftsszenarios kümmern sich einige Organisationseinheiten um die logistischen Aktivitäten des Konzernunternehmens. Bei diesen Einheiten kann es sich entweder um separate Geschäftseinheiten handeln, die ausschließlich die Transportaktivität verwalten, oder um Geschäftseinheiten, die sich um den Transport für ihre eigenen Anforderungen und die anderer Geschäftseinheiten kümmern.
Dies führt zu einem Szenario, in dem sich solche eingebetteten Organisationseinheiten sowohl um die Abrechnung mit Spediteuren für ausgelagerte Transporte als auch um die Abrechnung mit internen Geschäftseinheiten kümmern und diese für die erbrachte Transportdienstleistung abrechnen müssen.
Sie benötigen Unterstützung für die externe und interne Finanzberichterstattung all dieser relevanten Finanzgeschäfte, um die Finanzberichte wie Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung und andere Gewinn- und Verlustrechnungen widerzuspiegeln.
Modelle für Szenarien mit eingebettetem LDL
Die Hauptmodelle für eingebettete LDL-Szenarios werden im Folgenden beschrieben:
Szenarien mit eingebettetem LDL: Modelle
- Modell 1 Exklusive Logistik und Transport mit eigenem Buchungskreis
Eine Organisationseinheit kümmert sich um die logistischen Aktivitäten des Konzerns.
- Modell 2 Exklusive Logistik und Transport mit eigenem Buchungskreis und externen Aufträgen
Eine Organisationseinheit kümmert sich um die logistischen Aktivitäten des Konzerns und dient für externe Unternehmen.
- Modell 3 Eine Organisationseinheit hat zusätzlich Transportdienstleistungen.
Eine Organisationseinheit nimmt am Kerngeschäft des Konzerns teil und kümmert sich um die logistischen Aktivitäten des Konzerns.

Für die in der Abbildung dargestellten Modelle mit eingebettetem LDL lautet die relevante Terminologie wie folgt:
- Konzerngesellschaft: Eine finanziell und rechtlich unabhängige Organisationseinheit, die nicht an einen geografischen Standort gebunden ist und nach dem Wirtschaftsrecht registriert ist. In diesem Beispiel ist Super Animal Trading (SAT) die Konzerngesellschaft.
- Buchungskreis: Die kleinste Organisationseinheit, für die ein vollständiger, in sich abgeschlossener Kontensatz für das externe Reporting angelegt werden kann. In diesem Beispiel sind SAT 1 (produzierende Schweine), SAT 2 (produzierende Kühe) und SAT 3 (interner LSP) unter dem Konzernunternehmen SAT abgedeckt.
- ECL steht für „Efficient Cargo Lines", ein Spediteur, der Geschäfte mit SAT3 & 1 tätigt.
- EXT ist ein externes Unternehmen, das SAT3 als Spediteur/Dienstleister in Modell 2 verwendet.
Prozessbeispiel Gruppenprozessmodell 3
„Company_C1", „Company_C2" und „Company_C3" gehören zum selben Unternehmen. Unternehmen_C1 stellt Produkte her, bietet aber auch Transportdienstleistungen für Unternehmen_C2 und Unternehmen_C3.
Unternehmen_C2 und Unternehmen_C3 fungieren als interne Verladerunternehmen und kaufen Transportdienstleistungen von Unternehmen_C1. Unternehmen_C1 fungiert als Niederlassung. Es kauft Transportdienstleistungen von Logistics_Service_Provider_LSP und verkauft Transportdienstleistungen an Company_C2 und Company_C3.
Transportation Management (TM) legt einen auftragsbasierten Transportbedarf (ATB) oder lieferungsbasierten Transportbedarf (LTB) für jeden Kundenauftrag oder jede Lieferung an, die jedes Unternehmen mit seinen entsprechenden Kunden im Vertrieb in einem externen SAP-S/4HANA-System oder SAP-ERP-System hat. Unternehmen_C1 legt dann einen Frachtauftrag für die ATBs oder LTBs mit sich selbst als Einkaufsorganisation in TM an. Er sendet den Frachtauftrag an Logistics_Service_Provider_LSP.
Logistics_Service_Provider_LSP sammelt die Fracht im Lager und liefert die Fracht an mehrere Ziele. Die Ziellokationen liegen geografisch nahe beieinander. Logistics_Service_Provider_LSP sendet eine Rechnung für den Frachtauftrag an Company_C1. Unternehmen_C1 zahlt Logistics_Service_Provider_LSP. Unternehmen_C1 verwendet den internen Abrechnungsprozess, um die Kosten für die Erbringung der Transportdienstleistung von Unternehmen_C2 und Unternehmen_C3 zurückzufordern.
In einem Konzernlogistikszenario kann Unternehmen_C1 interne Abrechnungsbelege anlegen und buchen, wenn der Lebenszyklusstatus des Frachtauftrags In Ausführung lautet.
Um einen Konzernlogistikprozess auszuführen, müssen Sie Aufträge integrieren, die auf Aufträgen basieren, die im Vertrieb (SD) oder in der Materialwirtschaft (MM) angelegt wurden, sowie auf Lieferungen, die in Logistics Execution (LE) aus einem externen SAP-S/4HANA-System oder SAP-ERP-System mit einer TM-Komponente angelegt wurden.
