Seleção do agente de frete

Assim que uma ordem de frete tiver sido criada, um expedidor deve selecionar (e comunicar com) o parceiro de negócios responsável pela deslocação do produto. Nós nos referimos a isso como seleção do agente de frete.

O agente de frete é o parceiro de negócios para o qual você subcontrata a ordem de frete. O agente de frete pode ser diferente do agente de frete executante, que é outra função de parceiro de negócios que você pode atribuir à sua ordem de frete, se o próprio agente de frete subcontratar a execução da ordem de frete a um terceiro. Dessa forma, você tem a opção de diferenciar entre a parte com a qual você contratou e a parte que realmente executa a mudança de frete.

Seleção do agente de frete

A seleção do agente de frete é utilizada para atribuir manualmente ou automaticamente um agente de frete adequado aos seus documentos comerciais subcontratáveis (por exemplo, ordens de frete). A seleção do agente de frete pode ser efetuada para reservas de frete e também mediante o report /SCMTMS/PLN_OPT. O objetivo é encontrar um agente de frete com os custos mais baixos considerando as restrições definidas.

Na seleção manual do agente de frete, você atribui manualmente o agente de frete necessário aos seus documentos comerciais. Se você tiver configurado uma verificação em relação a contingentes, o sistema considera isso e verifica as capacidades de transporte (contingentes) que você definiu para os agentes de frete individuais. Se, durante a alocação, o sistema encontrar contingentes relevantes sem capacidade ou se determinadas regras forem violadas pela alocação, são exibidas mensagens de advertência. Caso você pretenda considerar participações para a seleção do agente de frete, as quais devem ser definidas nas configurações da linha de transporte e da seleção do agente de frete.

Uma otimização separada está disponível para a seleção automática do agente de frete. Ele considera as opções de otimização selecionadas ao determinar o agente de frete mais econômico para todos os documentos comerciais que você selecionou. Se nenhum dos agentes de frete estiver disponível, o sistema não atribui nenhum agente de frete aos documentos comerciais relevantes.

Administração de status em subcontratação

A figura mostra quais status são modificados durante o processo de subcontratação.

Os contingentes permitem que as empresas atribuam quantidades definidas de capacidade a determinados parceiros de negócios. Isso inclui a definição de restrições de capacidade mínima ou máxima que regulam quanto negócio é permitido com um determinado agente de frete em uma determinada região para um determinado meio de transporte. Um business object separado é utilizado para modelar essas alocações.

Muitas vezes, existem relações firmes com transportadoras na forma de contratos. Esses contratos podem garantir que um montante de negócios seja alocado a um agente de frete, o que, se não for cumprido, resulta em penalidades. O SAP TM tem as ferramentas para rastrear essas relações ou, alternativamente, dividir os negócios entre diferentes agentes de frete.

Uma alocação representa as capacidades planejadas para um agente de frete e uma relação de tráfego durante um período de validade. As capacidades podem ser definidas para várias dimensões, como volume, peso e unidades equivalentes a 20 pés, bem como uma sequência de períodos da mesma granularidade, que são frequentemente chamados de períodos. Para cada dimensão e período, a alocação captura a parte já consumida da capacidade atualizada. Todos os documentos de frete correspondentes ao agente de frete, à relação de tráfego e ao período de validade consomem os períodos correspondentes da alocação. Quando um documento de frete é criado, as alocações correspondentes são determinadas de forma assíncrona e atualizadas de acordo com a capacidade do documento de frete. As quantidades consumidas são visíveis nas alocações e permitem o rastreamento das capacidades e suas utilizações.

Seguem-se exemplos de contingentes:

• Uma transportadora se compromete a pelo menos 25 remessas ou caminhões de Nashville por dia. No entanto, por motivos empresariais, a disponibilidade é modificada a cada dia.
• Uma transportadora normalmente fornece dois caminhões por dia de Dayton, Ohio. Por motivos empresariais, o agente de frete só pode oferecer, na terça-feira e sexta-feira, cinco caminhões ao expedidor.
• Um agente de frete pode incluir capacidade adicional para o número existente de remessas por caminhão. Por exemplo, uma transportadora poderia adicionar mais cinco caminhões durante a semana entre terça-feira e quinta-feira.

  A capacidade do agente de frete pode ser definida para qualquer nível geográfico em uma dimensão arbitrária. Ao definir a alocação, a relação de tráfego pode ser indicada da seguinte forma:

  • Ao longo de: tanto a unidade gerencial/zona de origem como a unidade gerencial/zona de destino podem ser indicadas
  • De: só unidade gerencial/zona de origem
  • Dentro de: usando hierarquia de zonas
  • Até: só unidade gerencial/zona de destino
  • Entrada: zona de destino indicada
  • Saída: zona de origem indicada
  Interface ampliada do otimizador da seleção do agente de frete
  • Durante a seleção do agente de frete utilizando o otimizador ou o planejamento manual, a alocação pode ser verificada
  • Durante a solicitação de cotação, a alocação pode ser verificada

Criação de contingentes:

Quando você cria um contingente, você define o seguinte:

Opções de criação: você pode indicar, por exemplo, se um contingente deve se referir a uma linha de transporte e se os períodos podem ser sobregravados.

Abrangência do contingente: aqui você insere, por exemplo, o período de planejamento (anual, semanal, etc.). Você pode selecionar livremente o início do período de planejamento. Por exemplo, você pode definir um bucket de segunda-feira 14:00 até terça-feira 14:00.

Buckets: aqui você pode definir, por exemplo, uma distribuição de subárea. Se um agente de frete só puder fornecer, por exemplo, de manhã, você pode definir duas subáreas (Manhã e Tarde) para o bucket Diariamente. Como porcentagem dos documentos comerciais atribuídos (por exemplo, ordens de frete), você define 100% para Manhã e 0% para Tarde. Além disso, você pode indicar a quantidade mínima e máxima de alocação de produtos.

O SAP Transportation Management distingue entre os três tipos de alocação de transporte seguintes:

• Alocação de acordo de frete aéreo

  Armazena informações sobre contingentes de agentes de frete que atuam como restrições para acordos de frete aéreo. Você pode criar alocações de acordo de frete aéreo diretamente a partir de um acordo de frete aéreo.

• Alocação de seleção do agente de frete

  Arquiva informações sobre contingentes de agentes de frete em uma relação de tráfego específica. O sistema utiliza contingentes de seleção do agente de frete na otimização da seleção do agente de frete.

• Alocação baseada em horário de voo

  Arquiva informações sobre contingentes de agentes de frete no nível de partida do horário em um horário de voo mestre. Você pode criar alocações baseadas em horário de voos diretamente a partir de um horário de voo mestre.

No customizing, você pode seguir o caminho de menu Transportation Management→Planejamento→Configurações gerais→Definir tipos de contingente e definir tipos de contingente indicando os seguintes parâmetros:

• Tipo padrão: se você criou uma alocação do zero e não selecionou um tipo de alocação, o tipo de alocação padrão é selecionado; ele é definido por este parâmetro.

• Modo de transporte: você pode definir o modo de transporte ou omitir este campo.

• Período de planejamento: você pode escolher entre partida diária, semanal, mensal, trimestral, anual e programada. Enquanto a primeira considera todos os documentos de frete no período indicado, a última opção se refere às partidas de um horário subjacente. Isso significa que todos os documentos de frete criados para essa partida são cobertos pelo bucket.

• Alocação baseada em programação: especifica que a alocação depende de uma programação, ou seja, você só pode criar a alocação a partir de uma programação.

• Unidades de calendário completas: você pode definir se o bucket cobre completamente uma unidade de calendário ou se pode começar a qualquer momento, mas tem uma duração de acordo com o período de planejamento. Se você utilizar um período de planejamento diário e não utilizar unidades de calendário completas, pode ter um período de planejamento de segunda-feira às 8:00 até terça-feira às 8:00. Se você usar um período de planejamento mensal e unidades de calendário completas, o bucket começa às 0:00 no primeiro dia do mês e dura até 0:00 no primeiro dia do mês seguinte.

• Usar atributos: isso permite que você crie vários buckets para o mesmo período de tempo. Os buckets consideram diferentes combinações de atributos com base no tipo de expedição, na base do contrato ou no código de manuseio. Usando códigos de manuseio para o convés superior e o convés inferior de um avião, você pode definir dois baldes com capacidades individuais, um para o convés superior e um para o convés inferior.

• Utilizar seleção do agente de frete: isto define se as alocações deste tipo são consideradas pela seleção do agente de frete.

• Unidade de medida da seleção do agente de frete: se a seleção do agente de frete estiver ativada, você pode indicar a unidade de medida do contingente que é considerada para a seleção do agente de frete. Você pode definir alocações com volume, peso e quantidades TEU e selecionar a seleção do agente de frete considerando as capacidades TEU.

• Atualizar quantidade automaticamente: isso define se uma alocação ou bucket recém-criado recebe uma atualização automática das respectivas quantidades consumidas.

• Sobreposição de bucket: um documento de frete pode abranger vários buckets da alocação. Usando este parâmetro, você pode definir se todos os buckets cobertos são consumidos pelo documento de frete ou se somente o primeiro bucket coberto é consumido. Este parâmetro não pode ser modificado se já existirem alocações no seu sistema produtivo porque os buckets contêm dados de acordo com os dois modos de consumo, o que torna as quantidades difíceis de interpretar.

• Relevância para BW: indica se o tipo de alocação é relevante para análise com base no SAP Business Warehouse (SAP BW).

O objetivo da seleção do agente de frete é fornecer uma lista ranking de agentes de frete disponíveis para executar uma ordem de frete planejada. Você pode executar a seleção do agente de frete manualmente, utilizando um algoritmo de otimização ou um mecanismo de leilão como parte do processo de solicitação de cotação.

O principal objetivo da seleção do agente de frete é atribuir um agente de frete confiável e econômico a uma ordem de frete. Isso pode ser efetuado em background, de forma interativa, utilizando etapas manuais ou utilizando um procedimento de otimização automático.

A seleção do agente de frete pode ser iniciada diretamente a partir da interface do usuário (IU) da ordem de frete ou a partir de qualquer lista de trabalho que exiba ordens de frete. Ele também pode ser iniciado para ordens de frete dentro do cockpit de transporte.

A seleção do agente de frete pode ser executada como parte de uma estratégia de planejamento (por exemplo, incluindo o método VSR_TSPS como na estratégia de planejamento VSR_1STEP, que é fornecida como uma estratégia de planejamento padrão que combina a otimização da programação de veículos e itinerários (VSR) e a seleção do agente de frete.

Em background, o processo de seleção do agente de frete pode ser iniciado das seguintes formas:

• Como parte do processo de planejamento de transporte com o report em background /SCMTMS/PLN_OPT e utilizando uma estratégia de planejamento que inclui a seleção do agente de frete (por exemplo, VSR_1STEP)

• Escalonando report /SCMTMS/TSPS_OPT_BGD
• Atribuindo a estratégia Carr_Sel como estratégia de criação no customizing do tipo de ordem de frete

O processo de seleção da transportadora é usado predominantemente no transporte terrestre. No entanto, o processo de seleção do agente de frete também pode ser acionado para reservas de frete utilizando o report em background ou a partir da IU da reserva de frete. Ao contrário da seleção da transportadora para ordens de frete, a seleção da transportadora para reservas de frete só considerará contingentes – sem participações ou transportes contínuos.

Os dados de entrada para a seleção do agente de frete são uma ou várias ordens de frete (selecionadas interativamente em uma lista de trabalho) ou um perfil de seleção pelo qual são determinadas as ordens de frete que devem ter um agente de frete atribuído. Além disso, as configurações de seleção do agente de frete são necessárias para indicar exatamente como a seleção do agente de frete pode ser executada. Estas configurações controlam o processo de seleção do agente de frete e determinam quais restrições são utilizadas e como. Por isso, a definição de configurações de seleção do agente de frete para a seleção automática do agente de frete é obrigatória.

Os seguintes campos são os mais importantes para influenciar o processo de seleção do agente de frete:

• Verificar incompatibilidades: as incompatibilidades só são verificadas se este campo de seleção tiver sido marcado.

• Configurações de incompatibilidade: se o campo de seleção Verificar incompatibilidades estiver marcado, as configurações de incompatibilidade definem quais definições de incompatibilidade devem ser respeitadas.

• Tipo de configurações de seleção do agente de frete: este parâmetro define o objetivo da seleção do agente de frete. As opções disponíveis são Seleção geral do agente de frete, Seleção do agente de frete para solicitação de cotação e Seleção do agente de frete para remessa direta.

• Utilização do contingente: este parâmetro determina a consideração de contingentes. As opções disponíveis são utilizar contingentes, não utilizá-los ou decidir no nível da linha de transporte.

• Utilização do balanço: este parâmetro de utilização de participação determina a consideração de participações. As opções disponíveis são utilizar participações, não utilizá-las ou decidir no nível da linha de transporte.

• Estratégia: a estratégia determina como o objetivo da seleção do agente de frete é calculado na otimização. O objetivo pode ser baseado no custo, na prioridade, na soma do custo mais a prioridade ou no produto da prioridade de custos vezes. Além disso, a opção Utilizar configurações de linha de transporte pode delegar essa decisão por geografia às linhas de transporte individuais, de modo que em diferentes áreas geográficas possam ser perseguidos diferentes objetivos (por exemplo, prioridade em uma linha de transporte e custos em outra linha de transporte).

• Origem dos custos da transportadora: a origem dos custos da transportadora define como os custos são calculados. Os custos de transporte do gerenciamento de custos de transporte ou custos internos podem ser usados. A estratégia Nenhuma determinação de custos pode ser utilizada se a seleção do agente de frete para a solicitação de cotação procurar os agentes de frete disponíveis em um processo de solicitação de cotação simultânea. Tal como as configurações para a estratégia com Utilizar configurações de linha de transporte, você pode delegar essa decisão por região às linhas de transporte individuais.

• Estratégia de planejamento: a estratégia de planejamento padrão para a seleção do agente de frete é TSPS_DEF.

• Tempo de execução do otimizador: este parâmetro indica o tempo máximo de execução para o otimizador (em segundos).

• Considerar atribuições manuais como fixas: lidar com atribuições manuais na seleção automática do agente de frete é um tópico importante porque provavelmente existe um motivo para atribuições manuais e elas não podem ser simplesmente substituídas. Por isso, as atribuições manuais podem ser consideradas fixas quando este campo de seleção é selecionado.

• Ação para Rankings Manuais: Uma pergunta semelhante é como lidar com classificações manuais. As opções disponíveis para classificações manuais são mantê-las, removê-las ou manter a transportadora somente quando for considerada disponível.

• Interpretação de custos de transporte: se, por algum motivo, os custos de transporte para um agente de frete para uma ordem de frete forem avaliados como zero, este parâmetro determina como lidar com ela. As opções disponíveis são ignorar a disponibilidade do agente de frete para esta ordem de frete ou aceitar o agente de frete para esta ordem de frete como o agente de frete mais barato disponível ou o mais caro.

• Ação após a execução da seleção do agente de frete: as ações disponíveis após a execução da seleção do agente de frete são a atribuição automática do agente de frete com a classificação mais alta à ordem de frete ou não efetuar nada (ou seja, deixando esta decisão para um processo/usuário manual, com base na classificação do agente de frete criada).

• Considerar hierarquia: este parâmetro seleciona os agentes de frete disponíveis. As opções incluem considerar apenas os agentes de frete definidos na linha de transporte mais específica ou considerar todas as linhas de transporte para recuperar agentes de frete disponíveis.

• Tipo de transporte contínuo: com este parâmetro, você decide se só são permitidos movimentos contínuos simples, só são permitidos idas e voltas, não são considerados transportes contínuos ou se essa decisão é tomada no nível da linha de transporte.