Selección de transportista

Una vez que se ha creado una orden de flete, el expedidor debe seleccionar (y comunicarse con) el interlocutor comercial responsable de mover el producto. Nos referimos a esto como selección de transportista.

El transportista es el socio comercial al que subcontrata la orden de flete. El transportista puede ser diferente del transportista ejecutante, que es otra función de interlocutor comercial que puede asignar a la orden de flete, si el propio transportista subcontrata la ejecución de la orden de flete a un tercero. De este modo, tiene la opción de diferenciar entre la parte con la que contrató y la parte que realmente ejecuta el traslado de flete.

Selección de transportista

La selección de transportista se utiliza para asignar un transportista adecuado a sus documentos comerciales subcontratables (por ejemplo, órdenes de flete), ya sea manual o automáticamente. La selección de transportista se puede realizar para reservas de flete y también mediante el report /SCMTMS/PLN_OPT. El objetivo es encontrar un transportista con los costes más bajos teniendo en cuenta las restricciones definidas.

En la selección manual de transportista, asigne manualmente el transportista necesario a sus documentos comerciales. Si ha configurado una verificación con respecto a contingentes, el sistema lo tiene en cuenta y verifica las capacidades de transporte (contingentes) que ha definido para los transportistas individuales. Si, durante la asignación, el sistema encuentra contingentes relevantes sin capacidad o si la asignación infringe determinadas reglas, aparecerán mensajes de advertencia. Si desea tener en cuenta participaciones para la selección de transportista que debe definir en las parametrizaciones de la línea de transporte y de la selección de transportista.

Hay disponible una optimización separada para la selección automática de transportista. Tiene en cuenta las opciones de optimización seleccionadas al determinar el transportista más rentable para todos los documentos comerciales que ha seleccionado. Si ninguno de los transportistas está disponible, el sistema no asigna ningún transportista a los documentos comerciales relevantes.

Gestión de estado en subcontratación

La figura muestra qué estados cambian durante el proceso de subcontratación.

Las asignaciones de transporte permiten a las empresas asignar cantidades definidas de capacidad a determinados socios comerciales. Esto incluye restricciones de capacidad mínimas o máximas que regulan la cantidad de negocios permitidos con un determinado transportista en una región determinada para un determinado medio de transporte. Se utiliza un business object separado para modelar estas asignaciones.

A menudo, existen relaciones firmes con los transportistas en forma de contratos. Estos contratos pueden garantizar que una cantidad de negocios se asigne a un transportista, lo que si no se cumple, da lugar a sanciones. SAP TM tiene las herramientas para realizar un seguimiento de estas relaciones o, alternativamente, dividir el negocio entre diferentes transportistas.

Una asignación representa las capacidades planificadas para un transportista y una relación de tráfico durante un período de validez. Las capacidades se pueden definir para varias dimensiones, como volumen, peso y unidades equivalentes a 20 pies, así como una secuencia de períodos de tiempo de la misma granularidad, que con frecuencia se denominan intervalos (de tiempo). Para cada dimensión y período de tiempo, la asignación captura la parte ya consumida de la capacidad actualizada. Todos los documentos de flete que coinciden con el transportista, la relación de tráfico y el período de validez consumen los intervalos correspondientes de la asignación. Cuando se crea un documento de flete, las asignaciones coincidentes se determinan de forma asincrónica y se actualizan según la capacidad del documento de flete. Las cantidades consumidas son visibles en las asignaciones y permiten el seguimiento de las capacidades y sus utilizaciones.

Los siguientes son ejemplos de asignaciones de transporte:

• Un transportista se compromete a al menos 25 envíos o cargas de camiones desde Nashville cada día. Sin embargo, por motivos empresariales, la disponibilidad cambia cada día.
• Un transportista normalmente proporciona dos camiones por día desde Dayton, Ohio. Por motivos empresariales, el transportista puede ofrecer, solo los martes y los viernes, cinco camiones al expedidor.
• Un transportista puede incluir capacidad adicional para el número existente de envíos por camión. Por ejemplo, un transportista podría añadir cinco camiones más durante la semana entre el martes y el jueves.

  La capacidad del transportista se puede definir para cualquier nivel geográfico en una dimensión arbitraria. Al definir la asignación, la relación de tráfico se puede especificar de la siguiente manera:

  • Junto: Se pueden especificar tanto la ubicación/zona de origen como la ubicación/zona de destino
  • De: Solo ubicación/zona de origen
  • Dentro de: utilizando la jerarquía de zonas
  • A: Solo ubicación/zona de destino
  • Entrada: se ha especificado la zona de destino
  • Salida: se ha especificado la zona de origen
  Interfaz de optimizador de selección de transportista ampliada
  • Durante la selección de transportista mediante el optimizador o la planificación manual, se puede verificar la asignación
  • Durante la licitación, se puede verificar la asignación

Creación de contingentes:

Al crear un contingente, defina lo siguiente:

Opciones de creación: puede especificar, por ejemplo, si un contingente debe hacer referencia a una línea de transporte y si los períodos se pueden sobrescribir.

Alcance del contingente: aquí se introduce, por ejemplo, el período de planificación (anual, semanal, etc.). Puede seleccionar el inicio del período de planificación. Por ejemplo, puede definir un intervalo desde el lunes a las 14:00 hasta el martes a las 14:00.

Intervalos: aquí puede definir, por ejemplo, una distribución de subintervalos. Si un transportista solo puede entregar, por ejemplo, por la mañana, puede definir dos subperíodos (Mañana y Tarde) para el intervalo Diario. Como porcentaje de los documentos comerciales asignados (por ejemplo, órdenes de flete), defina 100% para Mañana y 0% para Tarde. Además, puede especificar la cantidad de contingentación mínima y máxima.

SAP Transportation Management distingue entre los tres tipos de contingente siguientes:

• Asignación de acuerdo de flete aéreo

  Almacena información sobre contingentes de transportistas que actúan como restricciones para acuerdos de flete aéreo. Puede crear asignaciones de acuerdos de flete aéreo directamente desde un acuerdo de flete aéreo.

• Asignación de selección de transportista

  Almacena información sobre contingentes de transportistas en una relación de tráfico específica. El sistema utiliza asignaciones de selección de transportista al optimizar la selección de transportista.

• Asignación basada en programación de vuelos

  Almacena información sobre contingentes de transportistas a nivel de horario de salida en un horario de vuelo maestro. Puede crear asignaciones basadas en planes de vuelo directamente desde un plan de vuelo maestro.

En Customizing, puede seguir el acceso vía menús Gestión de transporte→Planificación→Parametrizaciones generales→Definir tipos de contingente y definir tipos de contingente especificando los siguientes parámetros:

• Tipo predeterminado: si ha creado una asignación desde cero y no ha seleccionado un tipo de asignación, se selecciona el tipo de asignación predeterminado; lo fija este parámetro.

• Modo de transporte: puede definir el modo de transporte u omitir este campo.

• Período de planificación: puede elegir entre la salida diaria, semanal, mensual, trimestral, anual y programada. Mientras que el primero tiene en cuenta todos los documentos de flete en el período de tiempo especificado, la última opción hace referencia a las salidas de un horario subyacente. Esto significa que todos los documentos de flete creados para esa salida están cubiertos por el intervalo.

• Asignación basada en programación: especifica que la asignación depende de una programación, es decir, puede crear la asignación solo a partir de una programación.

• Unidades de calendario completas: puede definir si el intervalo cubre completamente una unidad de calendario o si puede iniciarse en cualquier momento pero tiene una duración según el período de planificación. Si utiliza un período de planificación diario y no utiliza unidades de calendario completas, puede tener un período de planificación desde el lunes a las 8:00 hasta el martes a las 8:00. Si utiliza un período de planificación mensual y unidades de calendario completas, el intervalo empieza a las 0:00 del primer día del mes y dura hasta las 0:00 del primer día del mes siguiente.

• Utilizar atributos: Esto le permite crear varios intervalos para el mismo período de tiempo. Los intervalos tienen en cuenta diferentes combinaciones de atributos en función de la clase de expedición, el contrato o el código de manipulación. Utilizando códigos de manipulación para la cubierta superior y la cubierta inferior de un avión, puede definir dos cubos con capacidades individuales, uno para la cubierta superior y otro para la cubierta inferior.

• Mediante selección de transportista se especifica si las asignaciones de este tipo se tienen en cuenta en la selección de transportista.

• Unidad de medida de selección de transportista: si la selección de transportista está activada, puede especificar la unidad de medida de la asignación que se tiene en cuenta para la selección de transportista. Puede definir asignaciones con volumen, peso y cantidades TEU y seleccionar la selección de transportista teniendo en cuenta las capacidades TEU.

• Actualizar cantidad automáticamente: Define si una asignación o un intervalo recién creado obtiene una actualización automática de sus cantidades consumidas.

• Solapamiento de intervalos: Un documento de flete puede cubrir varios intervalos de la asignación. Con este parámetro puede definir si todos los intervalos cubiertos se consumen en el documento de flete o solo se consume el primer intervalo cubierto. Este parámetro no se puede modificar si ya existen asignaciones en su sistema productivo porque los intervalos contienen datos según ambos modos de consumo, lo que dificulta la interpretación de las cantidades.

• Relevancia BW: especifica si el tipo de asignación es relevante para el análisis basado en SAP Business Warehouse (SAP BW).

El objetivo de la selección de transportistas es proporcionar una lista ranking de los transportistas que están disponibles para ejecutar una orden de flete planificada. Puede realizar la selección de transportista manualmente, utilizando un algoritmo de optimización o utilizando un mecanismo de subasta como parte del proceso de licitación.

El objetivo principal de la selección de transportista es asignar un transportista fiable y rentable a una orden de flete. Esto se puede realizar en proceso de fondo, de forma interactiva mediante pasos manuales o mediante un procedimiento de optimización automatizado.

La selección de transportista se puede iniciar directamente desde la interfaz de usuario (IU) de órdenes de flete o desde cualquier pool de trabajo que muestre órdenes de flete. También se puede iniciar para órdenes de flete dentro del cockpit de transporte.

La selección de transportista se puede ejecutar como parte de una estrategia de planificación (por ejemplo, incluyendo el método VSR_TSPS como en la estrategia de planificación VSR_1STEP, que se suministra como una estrategia de planificación estándar que combina la optimización de Vehicle Scheduling and Routing (VSR) y la selección de transportista.

En proceso de fondo, el proceso de selección de transportista se puede iniciar de las siguientes maneras:

• Como parte del proceso de planificación de transporte con el informe de fondo /SCMTMS/PLN_OPT y utilizando una estrategia de planificación que incluya la selección de transportista (por ejemplo, VSR_1STEP)

• Programando report /SCMTMS/TSPS_OPT_BGD
• Asignando la estrategia Carr_Sel como estrategia de creación en el Customizing de la clase de orden de flete

El proceso de selección de transportista se utiliza predominantemente en el transporte terrestre. Sin embargo, el proceso de selección de transportista también se puede iniciar para reservas de flete mediante el informe de fondo o desde la IU de reserva de flete. A diferencia de la selección de transportista para órdenes de flete, la selección de transportista para reservas de flete solo tendrá en cuenta los contingentes, sin participaciones ni movimientos continuos.

Los datos de entrada para la selección de transportista son una o más órdenes de flete (seleccionadas de forma interactiva en un pool de trabajo) o un perfil de selección mediante el cual se determinan las órdenes de flete que deben tener un transportista asignado. Además, se requieren parametrizaciones de selección de transportista para especificar exactamente cómo se puede llevar a cabo la selección de transportista. Estas opciones controlan el proceso de selección de transportista y determinan qué restricciones se utilizan y cómo. Por lo tanto, es obligatorio configurar las opciones de selección de transportista para la selección automática de transportista.

Los siguientes campos son los más importantes para influir en el proceso de selección de transportista:

• Verificar incompatibilidades: Las incompatibilidades solo se verifican si se ha marcado esta casilla de selección.

• Si la casilla de selección Verificar incompatibilidades está marcada, las opciones de incompatibilidad definen las definiciones de incompatibilidad que se deben cumplir.

• Tipo de opciones de selección de transportista: Este parámetro define el objetivo de la selección de transportista. Las opciones disponibles son Selección general de transportista, Selección de transportista para licitación y Selección de transportista para envío directo.

• Utilización de contingente: Este parámetro determina la consideración de contingentes. Las opciones disponibles son utilizar contingentes, no utilizarlos o decidir el nivel de línea de transporte.

• Utilización BS: Este parámetro de utilización de participación determina la contraprestación de participaciones. Las opciones disponibles son utilizar participaciones, no utilizarlas o decidir el nivel de línea de transporte.

• Estrategia: La estrategia determina cómo se calcula el objetivo de la selección de transportista en la optimización. El objetivo se puede basar en el coste, la prioridad, la suma del coste más la prioridad o el producto del coste por prioridad. Además, la opción Utilizar opciones de línea de transporte puede delegar esta decisión por ubicación geográfica a las líneas de transporte individuales, de modo que en diferentes áreas geográficas se puedan perseguir diferentes objetivos (por ejemplo, prioridad en una línea de transporte y costes en otra línea de transporte).

• Origen de costes de transportista: el origen de costes de transportista define cómo se calculan los costes. Se pueden utilizar los costes de transporte de la Gestión de costes de transporte o los costes internos. La estrategia Sin determinación de costes se puede utilizar si la selección de transportista para la licitación busca los transportistas disponibles en un proceso de difusión de licitación. Al igual que las opciones para la estrategia con Utilizar opciones de línea de transporte, puede delegar esta decisión por región a las líneas de transporte individuales.

• Estrategia de planificación: la estrategia de planificación por defecto para la selección de transportista es TSPS_DEF.

• Tiempo de ejecución del optimizador: este parámetro especifica el tiempo de ejecución máximo para el optimizador (en segundos).

• Considerar las asignaciones manuales como fijas: Tratar las asignaciones manuales en la selección automática de transportistas es un tema importante porque es probable que haya un motivo para las asignaciones manuales y no se pueden sustituir simplemente. Por lo tanto, las asignaciones manuales se pueden considerar fijadas cuando esta casilla de selección está marcada.

• Acción para clasificaciones manuales: Una pregunta similar es cómo lidiar con las clasificaciones manuales. Las opciones disponibles para las clasificaciones manuales son mantenerlas, eliminarlas o mantener al transportista solo cuando se considere disponible.

• Interpretación de costes de transporte: si por algún motivo los costes de transporte para un transportista para una orden de flete se evalúan como cero, este parámetro determina cómo tratarlo. Las opciones disponibles son ignorar la disponibilidad del transportista para esta orden de flete o aceptar el transportista de esta orden de flete como el transportista disponible más barato o el más caro.

• Acción después de ejecución de selección de transportista: las acciones disponibles después de la ejecución de selección de transportista son la asignación automática del transportista de mayor rango a la orden de flete o no hacer nada (es decir, dejar esta decisión en manos de un proceso/usuario manual, en función de la clasificación de transportistas creada).

• Considerar jerarquía: este parámetro selecciona los transportistas disponibles. Las opciones incluyen tener en cuenta solo los transportistas definidos en la línea de transporte más específica o tener en cuenta todas las líneas de transporte para recuperar los transportistas disponibles.

• Tipo de transporte continuo: con este parámetro se decide si solo se permiten movimientos continuos simples, si solo se permiten trayectos de ida y vuelta, si no se tienen en cuenta los movimientos continuos o si esta decisión se toma en el nivel de línea de transporte.