Selección y perfiles de planificación

Las unidades de flete (UF) se seleccionan en función de las fechas y horas en las que se programaron originalmente para recogerlas (inicio de carga) y entregarlas.

Dentro de cada sección se define un conjunto inclusivo o exclusivo de valores de ubicación que determinan qué UF son relevantes para la planificación. Cada sección permite a los usuarios definir valores específicos o rangos de valores. El uso de estos parámetros de mayor que, menor que o no igual a los usuarios puede definir criterios precisos para la planificación.

Los perfiles de selección se utilizan para seleccionar documentos/objetos (UF, órdenes de flete (OF), reservas de flete y unidades de transporte). El perfil de selección es una agrupación específica de usuario de documentos comerciales que se tiene en cuenta durante la planificación de transporte. El sistema tiene en cuenta el perfil de selección creado durante la planificación interactiva, la optimización VSR y la selección de transportista.

En el perfil de selección y en los atributos de selección asignados, defina qué documentos comerciales debe tener en cuenta el sistema, así como la cantidad máxima de documentos. Puede asignar los siguientes atributos de selección a un perfil de selección:

• Atributos de selección relacionados con el tiempo en los que se define el horizonte de demanda.

• Atributos de selección geográfica en los que se definen ubicaciones o zonas de origen y de destino.

• Atributos de selección adicionales en los que se definen más atributos para consultas de base de datos.

Atributos de selección geográfica: En el departamento de planificación de una empresa, la geografía se utiliza a menudo como una forma de asignar la responsabilidad de planificación. Por ejemplo, un individuo o equipo puede ser responsable de un centro, centro de distribución o grupo de clientes específico en un área geográfica. Los atributos de selección geográfica en el perfil de selección permiten al equipo limitar su vista de forma que solo vean UF u OF de las que tienen responsabilidad.

El perfil geográfico distingue qué ubicaciones de origen y destino son relevantes para la selección de UF. El perfil geográfico se divide en cuatro secciones:

• Ubicaciones de origen
• Zonas de transporte de origen
• Ubicaciones de destino
• Zonas de transporte de destino

Dentro de cada sección se define un conjunto inclusivo o exclusivo de valores de ubicación que determinan qué UF son relevantes para la planificación. Cada sección permite a los usuarios definir valores específicos o rangos de valores, utilizando la lógica mayor que, menor que, o no igual a, para proporcionar una planificación precisa.

Atributos relacionados con el tiempo: puede definir el horizonte de demanda como absoluto o relativo. Con períodos de tiempo absolutos, defina el horizonte de demanda con precisión definiendo una fecha de inicio y de fin y una hora de inicio y de fin (fecha de calendario). Si utiliza tiempos relativos, no defina el Horizonte de demanda con fechas y horas precisas, sino que especifique en su lugar una duración a partir de la fecha actual. El sistema determina automáticamente la fecha de inicio y de fin, así como la hora de inicio y de fin. Si el horizonte de demanda no debe empezar en la fecha actual, puede definir un offset.

El Horizonte de demanda relativa se define de la siguiente manera:

• Inicio del horizonte de demanda = fecha actual + offset definido. El offset se compone del offset en días y el offset adicional en horas y minutos.
• Fin del horizonte de demanda = inicio del horizonte de demanda + duración definida del horizonte de demanda. La duración del horizonte de demanda se compone de la duración en días y la duración adicional en horas y minutos.

Si especifica un calendario de fábrica, el sistema tendrá en cuenta los días no laborables al calcular el inicio del horizonte. En esta situación, el horizonte de planificación siempre empieza en un día laborable.

Puede redondear el Horizonte a días enteros y definir el huso horario que se utilizará para este redondeo.

Atributos de selección adicionales: se pueden definir más criterios de selección utilizando atributos de selección adicionales. Puede seleccionar objetos y sus campos y los criterios.

Los perfiles de planificación se utilizan para influir y controlar el resultado del proceso de planificación. Se debe especificar un perfil de planificación para una ejecución de optimizador en proceso de fondo, así como para la planificación interactiva (planificación manual) en el cockpit de transporte. Durante la planificación, el sistema tiene en cuenta las opciones que realiza en los diferentes perfiles de planificación.

Un usuario define varias opciones en el perfil de planificación. Estas opciones determinan cómo se debe realizar la planificación. Las opciones que pertenecen a un área determinada se agrupan, por ejemplo, todas las opciones necesarias para la planificación de carga se agrupan en opciones de planificación de carga. Las siguientes figuras muestran las ocho opciones que se definen en el perfil de planificación. Todas estas opciones se pueden actualizar de forma independiente y también se pueden utilizar para otros perfiles de planificación.

Además de estas opciones, también se define la siguiente funcionalidad en el perfil de planificación:

• Horizonte de planificación: el horizonte de planificación define el horizonte en el que se pueden crear nuevos documentos de flete mediante la planificación. El horizonte de planificación se define en el perfil de planificación en días, horas y minutos. El horizonte de planificación empieza en la hora actual del sistema a menos que se defina un offset en el perfil de planificación. El offset se puede definir tanto en el pasado como en el futuro.
• Clase de documento comercial estándar: la regla de determinación de documentos comerciales define qué clases de documento se utilizan cuando se crean órdenes y reservas de flete durante la planificación. La regla de determinación de documentos comerciales se define para cada perfil de planificación y se aplica a los documentos creados manualmente o por el optimizador VSR. El tipo de orden de flete y el tipo de reserva de flete se pueden determinar de las tres maneras siguientes:
  • El tipo por defecto se define en el Customizing
  • El tipo se define directamente en el perfil de planificación
  • Se puede utilizar una condición para determinar el resultado
• Verificación: La verificación define la estrategia de verificación y para la infracción de capacidad de manipulación.
• Perfiles de creación de paquetes: el perfil de creación de paquetes es una colección de parámetros con los que se controla la creación de paquetes. Al crear paquetes en función de los documentos de capacidad, asigne el perfil de creación de paquetes al perfil de planificación. El perfil para la creación de paquetes se define en el Customizing.
• Perfiles de procesamiento paralelo: al definir el procesamiento paralelo, se puede reducir el tiempo de ejecución para escenarios de optimización grandes. El perfil de tratamiento paralelo se define en el Customizing y se asigna al perfil de planificación.

  Estrategias: El perfil de planificación incluye opciones para controlar los diferentes pasos de la optimización. Estos pasos se controlan mediante estrategias. Las estrategias se componen de diversos programas. Si desea realizar una planificación manual o una ejecución de planificación programada, existe una estrategia estándar para cada función. SAP proporciona las estrategias estándar. Sin embargo, se pueden crear estrategias unívocas mediante un controlador de procesos.

1. Opciones de selección de capacidad: las opciones de selección de capacidad definen qué recursos de vehículo, contenedores, conductores y programaciones se seleccionan para la planificación de transporte. Esta opción implica seleccionar la capacidad de recursos en el cockpit de transporte. Las programaciones también se seleccionan en función de los criterios definidos en las opciones de selección de capacidad. El modo de transporte se puede actualizar explícitamente. Muchos campos del recurso se pueden utilizar para la selección. A continuación se enumeran algunos de ellos:
   • Ubicación
   • Tipos de equipo
   • ID
   • Bloqueo de planificación
   • Propietario del recurso

   Nota: Si utiliza recursos para los que ha definido un límite ADR, la optimización VSR tiene en cuenta la cantidad de puntos ADR para este recurso durante la ejecución de optimización. Además, puede especificar que los recursos para los que ha fijado un bloqueo de planificación no se visualicen en las listas de recursos del cockpit de transporte.

   Nota: El Acuerdo relativo al transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) es una norma internacional que regula el transporte de mercancías peligrosas por carretera. El acuerdo describe una exención basada en el cálculo de puntos para mercancías peligrosas. Si el total de puntos calculado con arreglo al método descrito no supera los 1000 puntos, podrá aplicarse la exención.

2. Opciones de optimizador: aquí puede definir el tiempo de ejecución del optimizador, la cantidad máxima de ubicaciones y procesos de transbordo y la regla de creación de órdenes de flete, por ejemplo. También puede especificar si necesita información aproximada o detallada para sus actividades de planificación, definir la estrategia de controlador de procesos necesaria y configurar las opciones para generar propuestas de transporte.

   SAP suministra las estrategias de planificación VSR_DEF y VSR_1STEP como estándar para la optimización. Puede utilizar la estrategia de planificación VSR_1STEP para controlar si el sistema debe realizar la selección de transportista inmediatamente después de la optimización VSR. Los resultados de la ejecución de optimización VSR se explican en la herramienta de explicación.

   En las opciones avanzadas, también puede especificar si el objetivo principal de sus propuestas de transporte es garantizar los costes de transporte más bajos posibles o la duración de transporte más corta posible, en función de la fecha/hora de entrega planificada. También puede definir preferencias en relación con su ponderación relativa de la desviación de transportistas, rutas y fechas de salida, o activar o desactivar restricciones de capacidad a nivel de modo de transporte. También puede especificar si el sistema debe ignorar determinadas opciones, como la capacidad o el límite ADR de un recurso durante la optimización VSR.

   La optimización VSR genera un plan de transporte a partir de los datos de optimización que consisten en órdenes de flete planificadas. Procesa órdenes de flete ya disponibles de una ejecución de optimización VSR anterior o de una planificación manual. La optimización VSR inserta las unidades de flete en el plan de transporte y modifica estas soluciones iniciales, por ejemplo, cargando una unidad de flete en otra capacidad o modificando la secuencia de entrega de una capacidad.

   El optimizador intenta minimizar los costes totales respetando las restricciones. Al final de la ejecución de planificación, la optimización VSR devuelve la mejor solución encontrada. Puede generar varias propuestas de transporte alternativas para cada unidad de flete. A continuación, puede optar por utilizar uno de ellos.

3. Opciones de optimización de carga para: aquí puede definir el tiempo de ejecución del optimizador, la estrategia de planificación y varias reglas para la planificación de la carga. Por ejemplo, puede definir la diferencia de altura máxima entre pilas en una fila, altura de pila ascendente en la dirección de conducción. La estrategia estándar utilizada para la optimización de carga es ALC_DEF.
4. Opciones de restricciones y costes: aquí se definen los costes relacionados con las unidades de flete y el medio de transporte. Normalmente, estos costes no son costes reales. Simplemente ofrecen un medio para controlar los resultados de la ejecución de optimización (por ejemplo, costes de anticipación y costes de retraso).
5. Opciones de incompatibilidad: Aquí se definen las opciones para sus incompatibilidades.
6. Opciones de selección de transportista: aquí se especifica si el sistema debe utilizar contingentes o participaciones. La estrategia de planificación utilizada para la selección de transportista es TSPS_DEF. Se define una estrategia adicional para la prioridad de costo, prioridad, costo+priorización o costo*.

   Con Coste +Prioridad, el Transportista 1 tiene la clasificación más alta.

   Con Coste*Prioridad, el Transportista 2 tiene la clasificación más alta.

   Transportista(s)	Coste	Prioridad	Coste+Prioridad	Coste*Prioridad
   Transportista 1	1000	20	1020	2000
   Transportista 2	1100	10	1110	11000
   Transportista 3	1200	30	1230	36000

7. Parametrizaciones para la planificación manual: Aquí se especifica cómo desea que se comporte el sistema cuando asigna documentos y recursos:
   • Asignación de documentos: utilice estas opciones para controlar cómo el sistema debe asignar uno o más documentos de necesidad a un documento de capacidad.
   • Eliminación de la asignación de documentos: utilice esta opción para controlar cómo el sistema debe eliminar la asignación de documentos de necesidad a documentos de capacidad.
   • Asignación de recursos y creación de documentos: utilice estas opciones para controlar cómo el sistema debe asignar recursos a documentos y cómo debe crear y asignar documentos de referencia.
   • Asignación de conductor: utilice estas opciones para controlar cómo el sistema asigna camiones a los conductores.
8. Opciones de programación: se definen las duraciones de carga y descarga para la programación. La estrategia de programación define las acciones que se realizan cuando se inicia la programación para una orden de flete o una reserva de flete en el cockpit de transporte. La estrategia estándar utilizada para las opciones de programación es VSS_DEF. La estrategia de programación se asigna al perfil de planificación. Aquí se define si el sistema tiene en cuenta las fechas de la unidad de flete como restricciones y si se utiliza una dirección de programación regresiva o progresiva.